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  2015年是公司贯彻实施新一轮战略规划纲要(2015年—2020年、即“三年计划、六年规划”)的开局之年,也是完成第二届任期目标的收官之年。面对国内经济形势下行压力加大,国内行业体制机制变革加快的形势,公司坚持董事会确立的使命和责任,紧紧围绕中长期规划纲要,牢牢把握轨道交通行业稳定发展和新能源汽车行业高速发展的市场机遇,对外开拓进取、抢抓机遇,对内降本增效、创新不断,经营业绩实现较快增长,顺利完成了新一轮战略规划的年度发展目标。

  城轨门系统作为公司主营业务的核心产品,占公司主营业务收入50%左右,城轨车辆门系统国内市场占有率持续保持在50%以上,继续保持领先地位。随着公司精益制造、信息化、数字化工厂项目的不断推进,以及门系统所有核心部件已全部实现自主国产化设计制造,基于机电一体化的技术创新能力进一步加强,效益逐步显现。目前,公司作为国内轨道交通门系统行业龙头地位愈发稳固,经过5年左右的培育,2015年,直接出口首次突破亿元大关,直接参与国际竞争的能力进一步提升,2016年初公司成立了海外事业部,以加快海外市场的拓展力度。

  高速动车组内门系统继续保持领先地位,外门系统产品已覆盖国内动车组主要车型,市场拓展快速推进,市场占有率明显提高;

  有轨电车门系统产品依托技术研发和市场先发优势,已经出口法国等发达国家,国内市场拓展顺利;

  轨道交通连接器业务,由于干线铁路新造车数量的减少,干线铁路连接器的销售收入有所下滑。城轨连接器市场,自2014年实现重要突破并获得首个完整城轨项目订单之后,2015年,公司加快拓展高附加值城轨、动车、新兴岸电市场,至目前为止,获得了CBRC上海7号线号线增购、宁和城际和长客马来西亚车端连接器4个城轨项目,完成唐山CRH3控制连接器试装并取得运行合格报告;新兴岸电产品,已在南京、泰州等地岸电示范工程率先试用。

  公司新能源汽车零部件主要是充电接口及线束总成、高压连接接口及线束总成和高压配电系统等线束总成类产品。主要服务于自主品牌、合资品牌的主流新能源乘用车主机厂,已经成为比亚迪002594)、奇瑞、广汽、宇通、中通等10多家乘用车和商用车厂商的量产供应商,2015年新增上汽、吉利等多家新客户合格供应商资格。2015年,有多项产品项目处于开发和应用阶段,产品系列不断丰富。

  截至2015年底,新能源汽车零部件公司,已拥有专利14项,其中发明专利1项;在申请专利2项,其中发明2项。2015年10月25日正式获得TUV德国总部颁发的TS16949质量管理体系认证证书。

  受国家政策引导,新能源汽车市场快速发展,作为新能源汽车主机厂的供应商,公司新能源汽车产品销售收入实现高速增长,2014年实现销售5062万元,2015年销售收入较2014年增长超过200%。

  为了加快新能源汽车零部件产业实现跨越式发展,继2014年底,公司大力推进体制机制创新以来,2015年,公司从人力资源配置、产品研发、实验室建设、产能扩张等多方面给予了重点投入,为其快速做大做强奠定了坚实基础。公司将通过不断培育和强化自身核心能力,建立核心竞争优势,以客户订单交付和项目开发持续创造价值,实现公司在新能源汽车领域的品牌价值。

  2015年初,为抓住我国高端制造装备行业的发展机遇,进一步扩展公司的业务领域,公司在原精密锻造分公司的基础上,整合数控技术,成立了控股子公司康尼精机。

  2015年,公司在精密制造装备方向已经形成电动工具零部件产品、汽车零部件及高端制造装备(数控磨床、AGV小车等)三个主要业务方向。电动工具零部件产品主要客户相对稳定,销售额较去年有所下降。汽车零部件产品销售额较去年保持稳定增长,新产品研发获得突破并取得订单。2015年,高端制造装备产品320GCNC成形磨床、360G直齿成形磨床等,实现销售790多万元;

  AGV小车完成二代产品的设计和开发,目前尚未实现销售;自主研发的800型精密磨床、数控摆线磨、数控内齿磨已完成开发;数控随动磨和数控坐标磨处于研制阶段。随着研发投入的不断加大、自主研发的高端制造装备与精密锻造技术的有机融合,公司期待未来在精密制造装备产品上能够实现新的、有效突破。

  2013年,公司技术中心被认定为国家级企业技术中心后,2015年公司对标要求,进一步完善了两级技术体系,公司技术中心主要负责公司技术体系的建设、重大前瞻性新产品研发、重大技术创新、重大技改技措,各产业板块的技术分中心负责本产业的技术支持和延伸产品的开发工作。

  2015年6月,根据国家发改委对国家企业技术中心的定期评价要求,公司对要求的20个评价指标逐项进行对标并提交了评价报告和相关评价材料。目前,国家发改委的最总评价结果已公布,对公司评价结果为78.5分,在全国1000余家国家认定企业技术中心中处于中等水平。

  2015年,公司专利申请及授权量均比上年有大幅增长;截至2015年12月31日,公司拥有专利313项,软件著作权42项,其中发明专利58项;2014年拥有专利为229件,其中发明专利42件;

  2015年,公司技术中心全年在研项目24项,已完成15项。其中重大前瞻性产品项目16项(已完成9项)、重大技术创新项目6项(已完成2项)、重大技改技措2项(已完成2项)。

  2015年已经完成的重大前瞻性新产品研发项目包括中国标准化动车组客室门平台、货运动车组门系统、CRH5A型动车组塞拉门、现代有轨电车塞拉门系统、电动大巴塞拉门系统等共9项。

  中国标准动车组客室门系统于2015年6月份装车结束,7月份线上试验;货运动车组门系统是为中车唐山、四方车辆厂研发的门系统,其中中车唐山已经取得中国货运动车组生产牌照;高速车内置塞拉门是面向380km/h以上速度等级门系统的储备项目;CRH5A型动车组塞拉门主要是面向存量维保市场进口替代型产品;

  2015年,重大技术创新在研项目6项,包括远程检测和故障诊断智能门系统、动车组侧拉门长期服役疲劳性能研究等,其中动车组侧拉门长期服役疲劳性能研究等2项已经完成,“远程检测和故障诊断智能门系统”被列入“2015年江苏省战略性新兴产业发展专项”。

  2015年,重大技改技措项目在研2项,完成2项,包括门框焊接自动线、轨道交通实验实训基地(不包括数字化工厂建设内容)。2015年公司完成了公司试验检测中心建设方案可行性论证,目前试验检测中心建设已进入实验大楼装修、部分试验检测设备正在安装调试,此外与江苏省科技厅签订省重点实验室建设项目也正在有序推进。

  2015年,公司获得省市政府科技、人才类项目支持共25项,其中省级政府支持项目15项;

  获省市区政府奖励和补贴项目共10项。2015年完成江苏省经信委组织的新产品、新技术鉴定17项,其中控股子公司康尼新能源EVP-V-16A5型国标交流充电接口、EVP-V-63A7系列欧标交流充电接口、EVS-4-125/250D9-S型直流快速充电连接器等4个产品完成新产品投产鉴定。

  2015年,公司新增国家、省、市、区各类荣誉22项,其中省级及以上荣誉13项。国家知识产权优势企业、机械工业管理示范企业、2015年两化融合最佳实践单位等4项为国家级荣誉,江苏省创新示范企业、江苏省守合同重信用企业等9项为省级荣誉。全资子公司康尼电子荣获第二十一届江苏省企业管理现代化创新成果二等奖;控股子公司康尼新能源被认定为江苏省民营科技企业,2015年10月康尼新能源获得TUV德国总部颁发的TS16949认证证书,质量管理体系与新能源汽车产业全面接轨。

  2015年6月,康尼门系统商标被国家工商行政管理总局认定为中国驰名商标。

  公司进一步深化精益管理,结合现代物流模式,重点加强供应链建设,不断提升管理效率和效益。同时以轨道交通事业总部为牵头单位,将精益管理经验和成果向其他各产业板块推广。2015年,公司全资子公司康尼电子加大先进智能设备投入,完成新厂区SMT新产线、智能集控中心的建设,智慧车间初具规模,被列入江苏省智能制造第二批示范项目。

  2015年,公司围绕数字化工厂建设规划及到2018年基本完成包括工业机器人300024)在内的自动化设备的导入和推广使用、制造执行系统MES与高级计划排程(APS)建设、生产指挥控制中心(PCC)的建设和数字化管控模式固化的目标,持续深入推进公司工业化与信息化深度融合。2015年,公司在2014年首批4个自动化项目深化应用基础上,全面扩大工业机器人等自动化设备的应用投入,全年共实施了8个制造类和4个检验类自动化项目,其中焊接铣削自动线个项目已交付生产使用。2015年公司通过工信部组织的两化融合管理体系认证,被中国两化融合咨询服务联盟认定为2015年两化融合最佳实践单位,同时成为南京市两化融合最佳实践单位,被南京市确认为首批十家智能工厂建设示范单位,并获得南京市企业管理现代化创新成果一等奖。

  公司是以轨道车辆现代化装备研发和制造为主、行业优势明显的高科技企业,是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地,被国家发展计划委员会(现国家发改委)授予“国家高技术产业化示范工程”,也是国家标准《城市轨道车辆客室侧门》以及《城市地铁车辆电动客室侧门行业技术规范》的主要制定单位。

  公司是国家认定企业技术中心、国家机械工业轨道车辆自动门工程研究中心,建有江苏省轨道车辆门自动门工程技术研究中心、江苏省博士后科研工作站。公司依托国家级技术中心优势,建立了完善的技术创新体系,并致力掌握国际最前沿的轨道交通装备技术,不断开发满足用户需求的新产品。

  1、首创轨道车辆门自动门“变导程驱动及锁闭”的核心技术公司在轨道车辆门自动门的锁闭方面突破了有“源”有“锁”的传统锁闭模式,发明了轨道车辆自动门“变导程驱动及锁闭”的技术,首创了轨道车辆自动门“无锁而闭”的核心技术。该成果获得国家发明专利和9项国际发明专利,并获得2010年度中国专利优秀奖。

  公司在轨道交通自动门的运动形式方面,发明了微动塞拉技术。利用这种技术发明,公司在国内外首创了一种兼有外挂平移门与塞拉门特点的新一代微动塞拉门产品,可以有效地解决乘车人多时“关门难”以及隔音降噪等问题。该成果获国家发明专利1项,实用新型专利多项。

  目前,轨道车辆自动门采用的驱动电机通常为永磁式有刷直流电机。无刷直流电机既具备有刷直流电机的有点,又具备交流电机的诸多优点,特别适用于轨道车辆自动门系统。但由于无刷直流电机门控制器的开发难度大,该技术在国际上尚处于起步阶段。

  公司在轨道车辆自动门的锁闭方面进行持续的研发,发明了无源全程锁闭装置。无源全程锁闭技术是轨道车辆自动门锁闭技术领域的又一重大突破。该成果申报了1项国家发明专利,属于公司的重大技术储备。

  目前,传统高速列车门分为外摆式塞拉门和内藏式侧拉门。公司突破传统思维,创造性地开发出内置塞拉门,该产品兼具外摆式塞拉门和内藏式侧拉门的优点,并解决了其各自的缺陷,不仅安全性高而且噪声低。

  高速城际列车由于客流量大,停站时间短暂,市场急需开发通过宽度超过1米的“大开度”外摆塞拉门,以提高通过性。而传统产品由于采用单悬臂结构和直线轴承的承载驱动机构,仅能满足不超过0.9米通过宽度。公司通过技术攻关,开发出满足大开度要求的高强度承载机构,在提高通过性的基础上确保了大开度门系统的高安全性和高可靠性。

  传统内藏侧拉门承载导向装置采用铝型材导轨和非金属滚轮的结构,由于门系统开关频繁,造成非金属磨损,需要定期更换导向滚轮。另外,侧拉门采用“压缩空气-液压-机械”的方式压紧,在隧道数量较多的线路上高速运行时会车压力波频繁作用在液压系统上引起管路变形和泄露,影响了运行的安全性和密封性。针对以上弊端,公司进行了以下创新开发:

  采用直线轴承和导柱构成的活动铰链结构的新型承载驱动装置,既实现了开关门运动导向又在门被压紧10mm时提供小角度摆动,保证了直线轴承的长寿命,使其在整个生命周期内无需更换;

  采用“压缩空气-机械”的压紧方式,该技术的加压装置能够适应各种工况,结构简单可靠,是替代液压加压装置的首选。

  公司具有较完善的创新体系、现代化的研发平台、高素质的管理和技术队伍以及不断进取、鼓励创新的企业文化环境,在技术水平、创新能力和经济运营效益等方面,处于国内同行业先进水平。

  公司技术中心于2013年11月26日被评为国家认定企业技术中心。公司依托国家级企业技术中心的优势,以项目为载体,以人才为根本,不断进行实践创新活动。通过搭建开放的技术创新平台,不断加强产品开发设计平台建设,提高信息化平台及专利情报数据库平台建设,加强知识产权保护,形成了从设计到制造,从虚拟仿真到检测试验,从产品小试、中试到产业化的相对完善的综合创新体系,不断促进科技成果转化和技术辐射,增强企业技术创新能力和市场竞争力。

  根据2015年及2016年政府工作报告,截至2015年全国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高铁营业里程达到1.9万公里,全国铁路营业里程比2014年的11.14万公里增加9600公里,增长8.6%,其中高铁营业里程比2014年的1.6万公里增加3000公里,增长18.75%。十三五规划纲要中明确“加强重大基础实施建设,高铁营业里程达到3万公里,覆盖80%以上大城市”,2016年政府工作报告中指出2016年要“完成铁路投资8000亿元以上”,要深入推进“一带一路”建设”,高铁出海作为国家战略的一部分,必将带来新的商机。

  根据2015年3月1日起实施的《城际铁路设计规范》规定:城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度250公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。随着国家城镇化实施进程的加快。根据2015年11月国家发展改革委员会和交通运输部发布的《城镇化地区综合交通网规划》,至2020年,城际铁路运行里程达到3.2万公里(其中新建城际铁路约8000公里),覆盖98%的节点城市和近60%的县(市),城际铁路的建设速度将进入快速增长期。为此,未来五年铁路投资、高铁新增里程将在高位维持且有所放缓,而城际铁路、高铁海外市场将成为新的增长点。

  依据《中国统计年鉴》及中国城市轨道交通协会网信息,截止2010年末城市轨道交通运营里程为1471公里,2013年末,有19个城市建成投运,运营里程为2438公里(不包括现代有轨电车),2014年末,有22个城市建成投运,运营里程为3027公里(不包括现代有轨电车)。根据中国城市轨道交通协会信息,至2020年城市轨道交通规划里程将超过8000公里。2015年6月,国家发改委秘书长在充实重大工程包有关情况举行发布会表示,预计到2020年,符合国家建设地铁标准的城市也将从已经批准的39个增加到50个左右。根据国家十三五规划纲要,十三五期间要“完善优化超大、特大城市轨道交通网络,加快300万以上人口城市轨道交通线网。新增城市轨道交通运营里程约3000公里”。随着运营里程的不断增加、原有线路发车密度的提高,城市轨道交通车辆的需求将呈现持续增长的趋势。

  现代有轨电车作为服务于中型城市及大城市新城和大型居住社区的交通工具,具有环保、投资小(是地铁的1/3~1/20)、载客量大(每小时载客量近7000人,地铁为12000人)、有一定路权等特点,成为中型及大城市新城和大型居住社区作为中运量捷运系统的重要选择之一。根据中国城市轨道交通协会信息,到2020年现代有轨电车规划里程2500公里左右,远景设想总规模8000公里,截止2013年末,全国运营里程为100公里;2014年末,全国运营里程为141公里。前几年,现代有轨电车处于探索和示范阶段,未来几年可能出现高速增长态势。

  公司自主研发的100%低地板有轨电车门系统项目成果已成功应用在沈阳、广州、南京、成都、青岛等国内城市,并出口法国、土耳其等国家。行业竞争格局与城市轨道车辆门系统基本一致。

  根据城市轨道交通行业的相关规范要求,城市轨道交通车辆(包括门系统)运营5年或者60万公里需要架修,运营10年或者120万公里必须进行大修。维保与更新服务市场将复制前10年城市轨道交通车辆的增长趋势。此外,高速动车组车辆门系统维修保更新业务出现进口替代趋势。

  公司自2007年开始在城市轨道门系统市场的占有率连续多年保持50%以上的份额,公司已经运营的门系统产品将陆续进入大修期。2015年公司维保配件业务首次突破亿元规模。

  根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,十三五规划纲要中再一次明确,到2020年“全国新能源600617)汽车累计产销量达到500万辆”。根据中汽协会数据,截止2013年底,我国新能源汽车销量累计约5.6万辆,2014年年产量约8.5万辆。随着国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议,支持新能源汽车产业措施的进一步深化,新能源汽车作为国家战略已经形成的高速增长态势必将持续。

  2015年初,公司依托连接器技术和孵化成果,成立了控股子公司——南京康尼新能源汽车零部件有限公司,主要服务于自主品牌、合资品牌的主流新能源乘用车主机厂,已经成为比亚迪、奇瑞、广汽、宇通、中通等10多家乘用车和商用车厂商的量产供应商,2015年获得上汽、吉利等多家新客户合格供应商资格。主要产品是充电接口及线束总成、高压连接接口及线束总成和高压配电系统等,2015年,有多项产品项目处于开发和应用阶段,产品系列不断丰富。截至2015年底,新能源汽车零部件公司,已拥有专利14项,其中发明专利1项;在申请专利2项,其中发明2项。2015年10月25日正式获得TUV德国总部颁发的TS16949质量管理体系认证证书。作为国家战略性新兴产业的发展初期,尚未形成比较稳定的行业竞争格局,未来的竞争除了先发优势之外,新技术、新工艺的有效应用、技术创新能力及产品质量的有效提升,将是奠定未来核心竞争力的基础。

  坚持按现代企业制度规范管理,努力成为一家受青睐的公众公司;坚持创新不断,跻身世界一流,努力成为一家受尊重的知名公司;实现对投资者持续增长的回报,努力成为一家受推崇的优质公司。

  基于机电一体化的创新能力,做强轨道交通装备主业,拓展核心技术和品牌效应。成为以轨道交通装备为核心、机电一体化的国际知名企业。

  以轨道交通现代化装备为主业,在进一步做强门系统产品的同时,加快其它轨道交通现代化装备产品的拓展和延伸;加大对新能源汽车零部件板块的投入,促进其实现跨越发展。围绕“机电一体化”的核心能力,适度跨界发展,提升规模,叠加效益,最终实现基于“机电智慧化、服务化、绿色化”核心能力的多元化发展。

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